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碳纖維增強復合材料等高強度輕量化新材料將成為熱寵

量化與安全性如何取舍?其實(shí)，兩者可以兼得。但多年來(lái)，車(chē)企為了滿(mǎn)足上述需求而陷入進(jìn)退兩難的尷尬境地：一部分車(chē)企注重輕量化(降低溫室氣體排放量)，另一部分車(chē)企注重車(chē)輛的安全性(采用較為厚重的部件，其做法與前者截然相反)。
2018年，新一代的材料應用速度將加快，這類(lèi)材料重量更輕、安全性也更高，旨在同時(shí)滿(mǎn)足愈發(fā)嚴苛的車(chē)輛安全性及二氧化碳排放量法規。鋁材、高強度鋼等材料將成為車(chē)輛的標配材料，碳纖維增強復合材料的強度及安全性更高，該材料目前被用于跑車(chē)中，未來(lái)將開(kāi)始應用到更多其他類(lèi)型的車(chē)輛中。該類(lèi)碳纖維薄板由堅硬的編制層構成，幾乎由純碳纖維制作，采用環(huán)氧樹(shù)脂(epoxy resin)等硬化塑料粘合劑粘合而成。
隨著(zhù)CFRP研發(fā)投入的增多，未來(lái)其成本將下落：該類(lèi)新材料價(jià)格昂貴。高盛(Goldman Sachs)一項關(guān)于2025年汽車(chē)行業(yè)(Cars 2025)的最新研究揭示：目前碳纖維增強復合材料的價(jià)格比普通鋼鐵高出40倍之多。此外，該材料對專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)技能及設備方面也有諸多要求。
然而，許多開(kāi)發(fā)商正在與歐洲的大學(xué)合作研發(fā)新型塑料及碳纖維薄板材料。隨著(zhù)該材料在常規車(chē)輛的加速應用，高強度鋼及鋁材的成本或許會(huì )大幅下降，最終導致碳纖維增強復合材料的成本也將隨著(zhù)新生產(chǎn)方式的出現而下降。

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